因交付的國產(chǎn)版Model 3搭載的自動駕駛配置與隨車環(huán)保清單上標(biāo)注不符，特斯拉在315前夕被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。《證券日報》記者注意到，此前在國產(chǎn)化道路上順風(fēng)順?biāo)奶厮估趪鴥?nèi)實(shí)際交付階段接連遭遇到貨不對板、減配降級諸多詬病。關(guān)于此次HW3.0芯片減配問題，已經(jīng)引發(fā)了多個特斯拉車主群、汽車論壇、電動汽車博主等參與討論，質(zhì)疑特斯拉中國在消費(fèi)者不知情的情況下擅自減配。

隨著“減配門”風(fēng)波愈演愈烈，特斯拉官方在3月3日發(fā)布說明稱：之所以出現(xiàn)了硬件安裝的不一致，是受到疫情期間供應(yīng)鏈的影響。并表示，“隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，我們將按計劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)，請有更換需求的用戶，通過特斯拉服務(wù)中心預(yù)約。”

然而，特斯拉官方的息事寧人卻難抵埃隆·馬斯克的一句抱怨。近日，馬斯克在其推特上回應(yīng)稱：“那些抱怨的人實(shí)際上并沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會為他們免費(fèi)升級為HW3.0芯片。”

對于馬斯克的此番言論，一時間引發(fā)了強(qiáng)烈的情緒反彈，記者注意到，在其推文下面，眾多特斯拉車主紛紛指責(zé)其說謊。

有國產(chǎn)Model 3涉事車主對記者表示，問題的本質(zhì)是車輛裝配的硬件與環(huán)保清單不一致，而不是裝配的硬件是否影響車輛的使用。“實(shí)車與購車清單配置不符本身就涉嫌欺詐。至于免費(fèi)更換，且不說多跑一趟售后費(fèi)時費(fèi)力，最主要的是剛買的新車就要拆換硬件心里肯定會不舒服。”

此外，部分進(jìn)口Model 3車主向《證券日報》記者反映，3月3日特斯拉官方發(fā)布的聲明中，僅針對國產(chǎn)Model 3車主免費(fèi)更換HW3.0硬件，卻只字未提進(jìn)口Model 3的處理措施。記者向特斯拉客服方面求證得到的答復(fù)為：“暫時未接到任何關(guān)于對進(jìn)口Model 3車主更換HW3.0硬件進(jìn)行免費(fèi)更換的通知。”

當(dāng)記者問及使用舊版HW芯片，是否應(yīng)履行告知義務(wù)、控制器硬件是如何受到供應(yīng)鏈影響，以及計劃何時能夠給用戶進(jìn)行更換時，特斯拉方面亦未予回應(yīng)。截至發(fā)稿，部分國內(nèi)Model 3車主已在收集證據(jù)，準(zhǔn)備集體上訴;也有車主向各大投訴平臺進(jìn)行了投訴，并陸續(xù)收到相關(guān)部門的反饋。

值得一提的是，馬斯克已非首次“禍從口出”。對此，資深汽車分析師林示表示，特斯拉是全美第一家也是全球第一家上市的新能源汽車公司，馬斯克屬于橫空出世，他帶來的存在感和人設(shè)成了特斯拉的品牌議價。這種高度個性即是特斯拉的賣點(diǎn)，也是痛點(diǎn)。

“特斯拉本身的技術(shù)過硬體驗(yàn)感強(qiáng)，同時憑借馬斯克的人設(shè)和號召力，企業(yè)與個人高度綁定，確實(shí)帶來了快速地成長。”林示強(qiáng)調(diào)，但個人的一言一行一舉一動又給企業(yè)帶來了高度影響，同時對于傳統(tǒng)的監(jiān)管體系也帶來了非常直觀的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，特斯拉的電動車交付量達(dá)到36.75萬輛，其中中國銷量占特斯拉全球銷量的13%，同比勁增50%。據(jù)最新發(fā)布的財報顯示，目前上海超級工廠已經(jīng)生產(chǎn)了近1000臺可供銷售的車輛，并達(dá)到了周產(chǎn)量3000臺的生產(chǎn)速度。

關(guān)鍵詞： 馬斯克 減配門