3月11日，一向直抒己見的特斯拉CEO埃隆·馬斯克又一次“開炮”，他在推特上稱，燃料電池是“智商稅”，用在汽車上是一個愚蠢的選擇。

而這并非馬斯克第一次唱衰燃料電池在汽車上的應(yīng)用前景。早在2013年，他就在活動中宣稱，燃料電池作為車用動力源簡直太過離譜，氫氣更適合用來做火箭燃料而不是車用動力。此后他也一再表示，燃料電池技術(shù)根本就是在胡扯、燃料電池是“笑料電池”。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯也對燃料電池的前景持悲觀的態(tài)度，多次在公開場合表示氫燃料汽車并不具備可持續(xù)發(fā)展的潛力，而近期他又在社交媒體上宣稱，以后的汽車上不會有氫能的應(yīng)用，氫燃料電池可能十年以后都不會大規(guī)模推廣。

對于氫燃料電池前景的質(zhì)疑也不是全無道理。目前氫氣的制取、液化儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)成本仍然很高，大家對事故中氫氣罐的安全性也持懷疑態(tài)度，同時燃料電池堆的使用壽命也對氫燃料電池汽車的普及有著很大的限制。

雖然埃隆·馬斯克和赫伯特·迪斯一再否定燃料電池技術(shù)的前景，但其他汽車制造商的決策者們顯然并不認(rèn)同。豐田的第二代氫燃料電池汽車Mirai概念車，已于2020年北京車展正式在國內(nèi)亮相。現(xiàn)代汽車集團也計劃將在十年內(nèi)出售70萬輛Nexo氫燃料車型，并成立了現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司在中國開展氫燃料電池系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)。而寶馬集團正在開發(fā)X5的氫燃料電池版本，梅賽德斯-奔馳也推出了氫燃料電池的卡車。未來氫燃料電池和純電動車哪一個會成為主流?歡迎在留言區(qū)留言討論。(文/汽車之家 孫一超)

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