就在奧迪宣布不再研發新的內燃機不久之后，大眾汽車CEO Ralf Brandstätter向外界表示，公司已經沒有開發新內燃機的計劃。

需要說明的是，此次表態的是大眾汽車的CEO，而不是大眾集團的CEO Herbert Diess。

與奧迪一樣，大眾將會改進現有的內燃機以滿足即將到來的排放標準。

不僅如此，這位CEO還表示，在未來的一段時間內仍然需要內燃機，公司需要內燃機的銷售額來完成大眾汽車的大規模電動化轉型。

而大眾公司當前的內燃機計劃將會把重點轉向升級已有的內燃機，從而應對即將到來的歐7排放法規。

雖然奧迪和大眾的CEO都沒明確給出具體什么時候會停止生產內燃機，但奧迪則表示“我們的顧客可能會決定最后一臺內燃機何時會下線”。

其實在2018年，大眾就曾表示將會在2026年下線最后一臺內燃機。目前尚不清楚這一時間點會不會隨計劃而發生改變。

除了斯柯達和西亞特這兩個大眾換標品牌之外，大眾旗下的賓利則更為激進，該品牌計劃在2030年全面放棄內燃機;而蘭博基尼則希望在下一代超級跑車上使用插電式混合動力。

就在3月5日，大眾宣布了其Acclerate戰略：預計到2030年，公司將在歐洲完成70%的電動車市場份額;而在中國和美國這一數據為50%。

面對這一消息，不少國內外網友均表示惋惜，因為大眾旗下擁有很多著名的高性能車款。比如奧迪RS、保時捷911以及引以為傲的W12發動機。

但來自德國的另一家汽車制造商寶馬則表示，未來幾年內的內燃機需求依舊旺盛，屆時寶馬將提供純電動和內燃機產品同時銷售，將選擇權交給消費者。

野心勃勃轉向電動化

3月15日，大眾集團舉辦了首屆”Power Day”，正式向外界宣布了其在未來電動化方向的戰略布局。

大眾這次活動的重點便在于其unified cell，即統一標準化的電池，通過模塊化的方式可以靈活地改變續航里程，并能夠實現從A級車到D級車的全覆蓋。

不僅如此，大眾還斥巨資投資了Northvolt和QuantumScape這兩家電池公司，前者已經拿到了大眾14億美元訂單，而后者則在開發全新的固態鋰金屬電池。

大眾計劃將在2030年，80%的電池均來自屬于自己掌控的供應商。

這也是大眾繼70億美元打造MEB(Modular Electrification Toolkit)純電動化平臺之后的又一重大戰略。

從目前的情況來看，大眾完成電動化全面轉型的時間節點為2030年。10年不到的時間，現有的內燃機家族已經完全滿足當前消費者的需求了。

據悉，根據德國的相關優惠政策，包括插電式混合動力和純電動在內的新能源汽車，最高可以享受高達9000歐元的單車補貼。

大眾現有的內燃機——無論是第四代EA888還是EA211 EVO引擎都將滿足2025年的歐7排放法規。電動化轉型在即，也確實沒有開發新內燃機的必要了。

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