新能源汽車的戰(zhàn)場上，各路神仙打架。

鈷太貴了?砍掉，馬斯克說我們用無鈷電池;鋰價上漲了?比亞迪說我們要進軍上游買鋰礦;電解液要用雙氟了?寧德自己搞了個子公司生產(chǎn)。。。

拼到最后，這個行業(yè)誰能掌握話語權(quán)?應(yīng)該就是創(chuàng)造能力最強的企業(yè)。

上游的鋰礦，目前看起來很穩(wěn)，利潤很高，但是也許某一天會因為比亞迪、特斯拉的殺入，而改變格局;

電池廠也不穩(wěn)固，電池產(chǎn)業(yè)本身的創(chuàng)新，遠(yuǎn)沒有到終局，還有很多技術(shù)路線;另外，電池不像半導(dǎo)體，可以一納米一納米的擠牙膏，一塊電池續(xù)航到了1000km，續(xù)航這個指標(biāo)就沒有意義了，一輛車?yán)m(xù)航1000km，和2000km，對于消費者來說，有什么區(qū)別?

假如不遠(yuǎn)的未來，續(xù)航1000km、安全、充放電快、成本又低的電池，誰都能造出來，那電池廠存在的意義是什么?特斯拉自己造就行了，就算有訂單，利潤率也不會高。

這里讓人想起了蘋果產(chǎn)業(yè)鏈。

除了臺積電等少數(shù)幾家公司，幾乎所有產(chǎn)業(yè)鏈公司的命運，都掌握在蘋果的手上。

新能源汽車，終局也許也一樣。

關(guān)鍵詞： 4680電池的冷思考 4680電池還要卷到幾時 球場死胖子 成本更低