9月1日，中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司的高速動(dòng)車組裝配生產(chǎn)線車間。新華社發(fā)（申皓文 攝）

新華社長(zhǎng)春9月10日電（記者張鐘凱）在中國(guó)知名工業(yè)城市長(zhǎng)春的西郊，坐落著中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中車長(zhǎng)客）的新廠區(qū)。中國(guó)的高鐵動(dòng)車，很多在此生產(chǎn)制造，而位于廠區(qū)一角的一個(gè)巨型車間，對(duì)它們的安全運(yùn)行至關(guān)重要。

這個(gè)可以同時(shí)容納77節(jié)動(dòng)車組車廂的車間，是中車長(zhǎng)客的高速動(dòng)車組裝配生產(chǎn)線。各種各樣的列車車廂有序排列，高鐵工人們?cè)谲噹锘蜍嚨酌β担渲胁簧俣际墙泳€員，負(fù)責(zé)確保各種線束布線規(guī)范，接觸可靠。

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中車長(zhǎng)客的二級(jí)操作師姚智慧說(shuō)，一列動(dòng)車組會(huì)用到80多種線型、近20000根導(dǎo)線、約100000個(gè)接線點(diǎn)。“它們就像列車的‘神經(jīng)’，任何誤差都可能對(duì)列車正常運(yùn)行造成影響。”

姚智慧今年34歲，2011年來(lái)到中車長(zhǎng)客，從基層接線員做起。每位接線員都必須練就“一口清”的絕活，將復(fù)雜的操作規(guī)程倒背如流。每天接線員要接200至300根線，接線完成后，與接線員實(shí)名掛鉤的編號(hào)標(biāo)簽就被掛在線束綁帶上，和這條線共同守護(hù)列車的正常運(yùn)行。

壓力常在，動(dòng)力也常在。對(duì)于像姚智慧一樣的高鐵工人，在這里可以不斷通過精進(jìn)技術(shù)、比學(xué)趕超而不斷成長(zhǎng)。進(jìn)入車間的每一位員工基本都從接線員起步，然后通過培訓(xùn)、實(shí)操和考核，從技工升到技師，再到操作師和技能專家，甚至成為公司的科學(xué)家。

年近50的韓東寧是廠里的資深技能專家。在中車長(zhǎng)客工作了30年，他見證了中國(guó)火車從“綠皮車”到動(dòng)車、高鐵的飛躍。“首輛‘復(fù)興號(hào)’揭彩時(shí)，紅綢布落下來(lái)，看到那三個(gè)字，特別自豪和激動(dòng)！”

1997年，中國(guó)鐵路啟動(dòng)第一次大提速。此后，隨著高速動(dòng)車組自主化研制探索的推進(jìn)，高鐵技術(shù)持續(xù)突破，從時(shí)速250公里到時(shí)速350公里，再到時(shí)速400公里，從抗高寒、抗風(fēng)沙、混合動(dòng)力到可變軌距、磁懸浮、無(wú)人駕駛，中國(guó)高鐵如今已進(jìn)入了智能化時(shí)代。

高鐵自動(dòng)化程度越來(lái)越高，其制造過程對(duì)人工的需求是否會(huì)越來(lái)越少？韓東寧笑著搖搖頭：“恰恰相反。”

在他看來(lái)，高鐵越快、越智能意味著一些軟件和硬件系統(tǒng)更復(fù)雜，對(duì)工人檢測(cè)和維護(hù)的技術(shù)需求和要求反而更高。“學(xué)無(wú)止境啊！”

9月1日，中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司首席技能專家胡俊祥在檢查線束。新華社發(fā)（申皓文 攝）

今年獲得全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌暮∠槭且χ腔鄣陌駱印?3歲的胡俊祥在一線工作了25年，總結(jié)出了30多項(xiàng)優(yōu)秀操作方法，推動(dòng)軌道車輛裝配技術(shù)不斷進(jìn)步，如今已經(jīng)成為廠里的首席技能專家。

胡俊祥說(shuō)，中國(guó)的高鐵技術(shù)已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。“在這一階段，要保持進(jìn)步，就得靠自主創(chuàng)新。我們會(huì)不斷去研究，精益求精，通過技術(shù)提升，繼續(xù)推進(jìn)鐵路行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。”（參與采寫：申皓文、周瑞楠、王棟）

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